技术人员年度工作总结(精选16篇)
技术人员年度工作总结(精选16篇)技术人员年度工作总结篇120xx年是铁路跨越发展中不平凡的一年,也是八队技术人员开工以来最为忙碌最充实的一年。先后经历函谷关隧道横洞进入正洞反挑顶施工、进口粉细砂层注浆加固、1#斜井进入正洞反挑顶施工、进口下穿高速公路及横洞下穿收费站大管棚注浆加固等重点工作。不管形势如何变化、工作压力多大,我们始终如一,严格用“科学技术就是第一生产力”的重要思想武装自己的头脑,工作上自觉上服从大局,勤奋务实、大胆创新,较好的完成了全年各项工作任务。一、科学组织施工,确保安全生产函谷关隧道是世界上最长的黄土隧道,是世界性的技术难题。工作中我们没有因为是技术干部而远离一线工作,而是积极的为安全生产一线服务,充分发挥青年先锋突击队作用,工作上吃苦耐劳,业务上勤于研、大胆创新。在横洞进入正洞反挑顶施工中原设计辅助坑道与正洞斜交45度,辅助坑道初期支护与主洞初期支护之间并没有加固和过渡方案。我们技术人员根据现场的实际情况,经过多次的论证与研讨,提出了反挑顶进入正洞的施工方案。通过计算确定HK0+16.63为过渡起点里程,型钢钢架的立设采用由正交90°向斜交45°逐步过渡最终横洞钢架(拱顶中心处)在HK0+7.42处调整到与正洞中1线平行位置。交叉口处口部最后一榀钢架不仅是横洞本身的加强支护手段,而且同时也承受该区域正洞拱部钢架传递的荷载,受力非常复杂,口部钢架比横洞洞身一般地段钢架的矢跨比又小许多,因此,拟对叉口部采用如下加强措施。叉口部钢架采用I25工字钢加强,2榀并联并焊接为一体;口部加强完成后,自横洞进入正洞,采用反挑顶方案实施,即直截进入正洞1部室施工。每一步骤挑顶开挖至设计轮廓时,立设钢架,及时进行锚网喷支护,进行下一循环施工。横洞进正洞挑顶施工的成功,为其它辅助坑道进入正洞施工提供了成功的施工经验。函谷关隧道2#冲沟,位于连霍高速涵洞出水口的下游,冲沟斜...
2025-02-14
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