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20xx 年4月4日,市交通局副局长、局改革办公室主任陈登峰带领市经济办主任王彬
和市长运公司总经理李亚峰等 8人赴苏州市客运有限公司学习改制成功经验。苏州市交通
局、苏州市汽车客运有限公司的有关领导介绍了企业改制基本概况,使学习小组一行倍受
启发。市长运公司总经理李亚峰参观学习后表示:要借鉴苏州的经验和做法,结合本单位
实际,力争月内拿出公司改制方案,确保今年改革工作全面完成。现将学习调研情况报告
如下:
一、苏州市交通系统企业改制工作概况
苏州市交通系统企业改革工作于 3年前拉开序幕,准 充分备.改革彻底.效果明显。按
“ ”照 实事求是反映交通企业改制特色 的总体要求,到目前为止,该市交通系统下属的客
运、货运、轮船、航务、联运、通港等 6家企业中,4家已改制完毕,剩余的轮船、航运
2家也将于今年完成。在已改制完的 4家企业中,除客运企业目前暂留 21.11%的国有股
“ ”外,其余均成为真正意义上的 非公有制经济 。企改后,苏州市交通局对企业各项经营生
“ ”产 完全放手、不再介入 ,只于发展方向上给予适当扶持与指导,主管局工作自身将更加
着重于交通基础设施建设与行业管理。未来几年内,苏州市交通局将逐步引导苏州市汽车
“ ” “ ”客运有限公司走 品牌 之路,打 品牌 效应,接受市场公平、公正的挑战。
二、苏州市汽车客运有限公司改制工作概况:
1.公司改制前后的基本概况
苏州汽车客运有限公司隶属于苏州市交通局,成立于 1949 年8月1日,于 10 年前开
始有步骤、有意识进行改革尝试。1993 “ ”年,公司首次 基 位 减政放 、搞活 ;对 层单 权 扩权
1994 年公司系 内部全面推行承包 任制;统 责 1995 年,公司国有 行委托 制;资产实 经营
1997 年,公司制定出未来三年 景 展 划。但由于当 企 改革大气候没有完成形成,远发规 时业
改革透明度不高,加之主管局尚未能完全放手,公司在改革初期处于举步维艰的状况。在
经历了 93.94 “ ”年 入不敷出、 困 的 痛后,公司逐步 到改革的甜 ,到经营 难 阵 尝 头 20xx 年
已形成一定规模,为组建集团打下良好基础。公司继续加快改革步伐,扩大改革成
果。20xx “ ”年,在 下属各 位 施 放两 、抓中 (即放手好、差企 ,只管一般企对 单 实 头 间业
业)的战略性改组后,同年,公司正式向全体职工进行募股。20xx 年初,公司再次按
“ ”照 资产人格化、投资多元化、劳动力市场化的改革性质进行调整,于 4月20 日,组建
了全新体制的苏州市汽车客运有限公司。改制后公司生产经营稳定,各方面指标上升幅度
较大,其中客运收入同比增长28.29%, 合效益同比增综长26.5%, 同比增总资产 长
9.86%, 同比增净资产 长 17.77%, 工收入同比增职长7.99%。与此同 ,干部 伍消时队 肿
减负,机构运作精干高效,人事制度健全完善,职工情绪空前高涨。改制前公司机关员工
102 人,改制后减少了44%;机关科室原来挂牌 24 块,现缩减一半,同时规定下属二级
企业较大规模的一律四科一室,规模较小的一律两科一室;改制前公司中层干部 102 人,
现减少到72 “ ”人,全面实行干部竞争上岗、职工双向选择制,干部任职年轻化 ,原则上
男不超过 55 岁,女的不超过 50 岁。第一范文§……网整理该文章
2、公司公有资产退出情况
苏州市汽车客运有限公司业务以运输为主。改制前公司总资产经中介机构评估 4.33
亿元,比帐面总资产增加77%;改革前公司 估净资产评1.4 亿元,比帐面增加64.1%,
其主要原因是属于公司城外的一些土地使用权一起纳入评估。公有资产退出意味着要对
1.4 亿元的净资产进行剥离,主要包括
(1)非经营性资产剥离共 527.66 万元,包括公司食堂、托儿所.集体舍宿等;
(2)医药费剥离:公司对离退休人员医药费进行 8000 元/人的标准进行补贴(包括
精简下放人员);
(3)职工安置费:改制前公司职工有 3245 名,按照进厂时间的先序顺序分为固定职
工(84 年以前的固定工)及合同制 工(职84 年以后 来的学生和 人等),固定工进转业军
的安置费按照苏州市 20xx 年平均工资10165 元的3倍标准一次性剥离;合同制工人的安置
费按照苏州市 20xx 年平均月工 准 行 ,在厂几年,就 几个月, 工安置资标进补贴 补贴 职 费
一共剥离 9000 万元。
(4)土地租赁费:苏州汽车客运总站需要在剩余国有资产产生的收益中支付苏州市
外土地租金(土地租赁 50 年,每年上交租金 50 万元)。 上述经过4块资产的剔除,苏州
市汽车客运有限公司国有资本尚余 1266.49 万元,按 6000 万股本 算,国有股占计
21.11%, 工股占职78.89%。
3.职工身份置换及录用情况
苏州市汽车客运有限公司原有职工3245 “ ”人,改制中公司严格实行 保老扶中推青 置
换原则,所有职工身份全面置换到位。为使广大职工真正受益,公司将固定工的范围扩大
到合同制、复员军人、老三届(知青)。对一些离退休尚有 10 年的老 工而言,公司职规
定:如本人愿放弃安置费,企业可与其签定无固定期合同,这笔安置费将放在企业专门帐
户中,不计利息,不算股份。经过教育和引导,公司符合领取安置费条件的职工中有 1008
“ ”人主动放弃安置费,为公司后续发展筑起了蓄水池 ,88 人一次性领取安置费离开企业
(据了解, 主要是一些在改革前就已 停薪留 的人,真正在 离 的人数极这经职 岗 职
少),20xx 人与企业签定一年期合同,一些参股、控股、独立企业虽不与公司发生关系,
但121 名职工的身份得以理顺。至今年 4月初,公司只与 2名可放弃但未放安置费的职工
终止了合同。经过一番调整,目前,苏州市汽车客运有限公司有岗在位职工2988 人,职
工重新录用率高达91.78%。
4、经营者和管理人员的产生及控股情况
改制后的苏州客运公司法人治理结构由国有股和职工股组成,无其它外派董事。职工
持股理事会由 13 人组成,公司董事长、工会正副主任,9个单位的工会书记等共同负责日
常管理工作。另设监事会,由5人组成,公司纪委书记(由局里委派)担任监事会主席。
经营管理班子由主管局进行推荐,总经理为国有产权代表,总经理提名助手、副总经济
师、董事会秘书,并由董事会批准聘用,公司干部的推荐与确认由企业内部完成,主管局
不再重新任命。改制前企业向职工募股时按 1:1的比例进行,改制后,企业应发而未发
职工工资的 50%自 企 股,同 国有 的动转为 业 时 资产 15%量化 工,如果每个 工给职 职 应该
享受 5000 元的配股,其本人需再拿出 5000 元。同时,对于新上任的领导班子公司设
“ ”置 岗位风险责任股,并规定只有在岗在位者才能享受。此外,公司对于退居二线的中层
“ ”干部和内退的管理人员特别推出待遇不变、鼓励外出谋业 的优惠政策,并对退居二线的
中层干部进行补贴,补贴额度按中层干部的最后任职年限向前推进10 年,如果这10 年由
5年正 、职5年副 构成,那每年 体 即职总补贴 为5x1000+5x800=9000 元,(正职补贴
1000 元/年,副职补贴 800 元/年,具体情况 公司效益而定),其中视4500 元平摊在每个
月的工 内 放,剩余的于年 一并 放, 于内退的管理人 每年 予资 发 终发 对 员则 给4000 元补
贴,这笔费用从公司职工的安置费中支出。公司经营者和管理人员参股情况参股对象参股
人数参股标准参股金额所占比例(%)领导阶层9董事长:40 万元 290 万元 4.83 中层干
部63 机关处长:10 万元副 :处长 8万元 690 万元 11.33 二级单位正职:15 万元副 :职10
万元 132 万元 2.41 三站干部正职:4万元;副 :职3万元 692 万元 11.33 其他职工平均
数:1万元/人2550.08 万元 42.5 职工集体持股502.43 万元 8.895:一些特殊人员非统筹
费用如何处理?按照两个原则进行:一是按规定剥离,包括非生产性资料、离退休人员医
药费等;二是按规定缴纳三金,其中离退休人员一次交纳3万元。
三、苏州市客运有限公司改制成功的经验和体会:
1、认真吃透改革精神,灵活运用改革政策,坚持一企一策、一人一策,是改革的前
提;
2、选择公司制、职工参股、经营者持大股,是改革的方向;
3、领导重视、措施有力,劳资重点、财务保障,是改革的关键;
4、宣传引导、政策透明、自愿为主是改革的原则;
5、积极争取,政策扶持,是改革的条件;
6、正确处理好国家、集体、职工三者利益关系,使国家有保障、集体有后劲、职工
有干劲是改革的主要内容。
局改制办 20xx 年四月六日
摘要:
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公司学习报告模板 20xx年4月4日,市交通局副局长、局改革办公室主任陈登峰带领市经济办主任王彬和市长运公司总经理李亚峰等8人赴苏州市客运有限公司学习改制成功经验。苏州市交通局、苏州市汽车客运有限公司的有关领导介绍了企业改制基本概况,使学习小组一行倍受启发。市长运公司总经理李亚峰参观学习后表示:要借鉴苏州的经验和做法,结合本单位实际,力争月内拿出公司改制方案,确保今年改革工作全面完成。现将学习调研情况报告如下: 一、苏州市交通系统企业改制工作概况 苏州市交通系统企业改革工作于3年前拉开序幕,准充分备.改革彻底.效果明显。按“”照实事求是反映交通企业改制特色的总体要求,到目前为止,该市交通...
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作者:Jazy
分类:实用范文
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时间:2024-07-10