初步设计批复（精选7篇）
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初步设计批复（精选 7 篇）
初步设计批复 篇 1
XX 市住建局：
你局报来的《关于上报安康市滨江大道三期东段项目初步设
施变更的报告》(安住建字[20xx]292 号)及附件收悉。按照市政
府 20xx 年第 26 次专项问题办公会议纪要精神，滨江大道三期东
段因与城东大桥相接，无法按原设计实施，需要对初步设计进行
变更。为保证滨江大道三期与城东大桥顺利衔接，确保大桥及防
洪工程安全，我委于 20xx 年 12 月 15 日组织有关部门和专家召开
会议，对该工程变更后的初步设计进行了评审，会后编制单位根
据会议精神和专家组意见对初设文本做了进一步修改完善。经复
审，变更后的初步设计深度基本达到国家相关规范要求，我委原
则同意本次部分设计内容变更，现就有关事项批复如下：
一、 设计变更主要内容
1、将道路 K1+740—K1+915.827 段纵坡由原来的 0.711%
调整为 3%，并对相应的给排水、道路防护工程、管线等专业
设计进行调整。
2、为保证城东大桥及堤防安全，对防洪工程的扶壁挡墙、箱涵的
平面布置及结构进行了调整。
二、 经核定，以上设计变更后，该项目概算总投资由原
批复的 3540 万元调整为 5630 万元。
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三、 原安发改投资[20xx]774 号其它批复内容不变。
专此批复
初步设计批复 篇 2
地铁集团有限公司:
你单位《关于上报地铁 5 号线工程初步设计的请示》(宁地铁
建设发〔〕157 号)及有关附件收悉。根据国家、省相关规定和要
求，结合《中国国际工程咨询公司关于地铁 5 号线工程初步设计
的评审报告》(咨交通〔〕1704 号)，经研究，对本工程初步设计
批复如下:
一、线路与轨道
(一)线路
本工程线路全长 37.4 公里，全部为地下线，全线设车站 30
座，其中换乘站 14 座，平均站间距为 1.26 公里。
同意本工程推荐线路方案。线路起自既有S1 线吉印大道站，
沿吉印大道向东走行，下穿机场高速，向北下穿九龙湖，之后转
向诚信大道向东走行，后向北沿竹山路、土山路敷设，在下穿土
山机场、宁杭高铁、京沪高铁及绕城高速后，沿南部新城内部规
划国际路和冶修二路行进，接着左转进入光华东街、建康路、升
州路，后沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿郑和中路高架
后，向西北转入规划下关大道、规划滨江路，在方家营路路口设
终点站方家营站。
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同意线路平面设计方案。平面最小曲线半径区间正线不小于
350 米;联络线、出入线不小于 200 米，困难地段不小于 150 米;车
场线不小于 150 米。
同意线路纵断面设计方案。线路坡度为正线最大不超过
30‰;车站范围内不超过 2‰;车场库内线宜为平坡，库外线不超
过1.5‰;联络线、出入线不超过 35‰。
(二)轨道
同意设计提出的轨道设计原则和技术标准。轨距 1.435 米，
正线、配线及车场试车线采用 60 千克/米钢轨，车场线采用 50 千
克/米钢轨。正线、配线及车场试车线采用 9 号道岔，车场线采用
7 号道岔。全线采用整体道床、碎石道床两种道床。下阶段要进
一步完善轨道减振设计方案，确保减振等级满足环评要求和符合
国家关于环境振动控制的要求。
二、行车组织与运营管理
同意本工程行车组织和运营管理方案。
(一)线路设计为双线，采用右侧行车制。
(二)列车在正线区间最高运行速度为 80 公里/小时。
(三)本线列车初、近、远期均采用 6辆编组，初期运用列车
数为41列/246 辆，配属列车数为50列/300 辆。
(四)本线列车最大行车密度为初期 18 对/小时，近期 21
对/小时，远期 27 对/小时，系统设计能力为 30 对/小时。
(五)本线独立运营，采用吉印大道站~方家营站和科宁路站~
方家营站大小交路套跑运行。
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摘要：
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初步设计批复（精选7篇）初步设计批复篇1XX市住建局：你局报来的《关于上报安康市滨江大道三期东段项目初步设施变更的报告》(安住建字[20xx]292号)及附件收悉。按照市政府20xx年第26次专项问题办公会议纪要精神，滨江大道三期东段因与城东大桥相接，无法按原设计实施，需要对初步设计进行变更。为保证滨江大道三期与城东大桥顺利衔接，确保大桥及防洪工程安全，我委于20xx年12月15日组织有关部门和专家召开会议，对该工程变更后的初步设计进行了评审，会后编制单位根据会议精神和专家组意见对初设文本做了进一步修改完善。经复审，变更后的初步设计深度基本达到国家相关规范要求，我委原则同意本次部分设计内容变更...
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