铁路技师述职报告（精选11篇）

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铁路技师述职报告（精选 11 篇）

铁路技师述职报告篇 1

加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。

运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际

工作当中也是投入劳动力最大的。今年 6 月，我带领职工对管内

的 2 条曲线进行了一次彻底整治。具体方法:

1、先找出曲中点，然后两侧分点。

2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、

改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大

桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行

锁定。经过精心的整治和通过 3 个月观察、检查，曲线稳定变化

率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整

治的办法收效良好。

铁路技师述职报告篇 2

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多

条线路的铁路信号设备的保养维修任务。旅客看到的信号灯，只

是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有

上千万个，室外线路上有 900 台联锁道岔，每台道岔用 5 台马达

驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出

了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分

析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，

夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上

不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设

备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。冬天的夜

晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这铁路工班

长信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四

点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，

再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下

达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。

晚上 9 点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有个年头了，有时候会带领一帮年

轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁

路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行 24 小时监控，一旦有细微变

化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们

除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班

看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马

迹。

铁路技师述职报告篇 3

一、工程概况

胶州至新沂铁路是国家规划的东北至长江三角地区陆海通道

的重要组成部分。对促进沿线国民经济和社会发展具有十分重要

的意义。胶新铁路北起胶济铁路上的胶州站，向南经高密市、诸

城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市境内与兖石铁

路相接，再经郯城至陇海铁路的新沂站，全长。

主要技术标准：

1、线路等级：国家 1级；

2、正线数目：单线；

3、限制坡度 6‰；

4、最小曲线半径：一般地段 1600m，困难地段 800m，

5、牵引种类：内燃预留电化条件；

6、机车类型：df 系列：半自动。

胶新铁路 zh—21 标铺架主要工程数量：

1、架梁：k71—000+～dk223+000 范围内 16m 及以上跨度桥梁 901

孔，其中 32m梁669 孔，24m梁79孔，20m梁87孔，16m梁66

孔。

2、铺轨：dk66+350～dk223+000 范围内 160km。

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铁路技师述职报告（精选11篇）铁路技师述职报告篇1加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法:1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道...

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