机动车调研报告多篇
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机动车调研报告多篇
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【第 1 篇】机动车检验率注销率低的对策思考调研报告
当前,数字主导警务在警务工作中正发挥着重要作用,机动
车检验率和注销率低是困扰公安交通管理工作的一大顽症,本文
试结合《机动车强制报废标准规定》(20__年第 12 号,以下称新
规定),浅谈机动车检验率和报废注销率低的现状、成因及解决
的对策。
一、当前机动车检验率、报废注销率的现状
我国实行车辆强制报废制度,《中华人民共和国道路交通安
全法》第十四条规定“国家实行机动车强制报废制度,根据机动
车的安全技术状况和不同用途,规定不同的报废标准”、“应当
报废的机动车必须及时办理注销登记”。而车主主动将报废车交
回收公司回收并由车管所办理注销的机动车比例数很小。根据相
关报道,近年我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的
0.5%~1%,20xx 年全国回收量不足 1%,远低于发达国家 5%~7%的水
平。目前发达国家的汽车报废率在 7%左右,如果按 7%的报废量来
看,截至 20xx 年 6 月,全市机动车保有量达到 293 万辆,按照每
年大约 7%的报废率,全市每年达到报废的机动车是 20 万辆,按照
实际交回收拆解企业报废的数量看,大约 60%的应当报废的机动
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车没有经过报废拆解处理,这些车辆有的流入二手市场就又上路
行驶了,有的被私自拆解进入拼组装黑市被“非法拼装”。由报
废汽车总成拼装上路形式造成的交通事故时有发生,给人民生命
财产安全和社会稳定造成严重危害。
二、当前影响机动车检验率、报废注销率的成因
(一)已经损坏、灭失等原因 有的进口车配件奇缺已经损坏无法
修理、有的各种原因灭失后不主动办理注销手续、有的被执法部
门查扣长期不处理。
(二)擅自解体报废 认为回收企业回收价格低,将车卖给无资质
的回收公司,或擅自解体变卖总成和零部件,助长了非法拼组装
黑点的盛行。
(三)机动车所有人变更 单位改制或吊销、旧车置换、机动车发
生转移但没到车管所办理转移登记,使车管所不能联系到现机动
车持有人。
(四)侥幸心理驱使 机动车驾驶人法律意识淡薄、交通安全意识
不强、危害认识不足,以及使用的机动车长期不需上路或只在较
偏僻交通管理部门涉及不到的路段行驶,认为无需办理检验和注
销。
(五)使用频率较低 一些人因外出务工,只在春节或农忙偶尔回
家用车,平时闲置,加之保险费、检验费、车船使用费以及嫌麻
烦等因素考虑,所有人干脆不检验、不注销。
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(六)套牌继续使用 有的车主“克隆”在用车号牌,使用假牌、
假证上路,既“省费用”又不怕交通违法,不但危害交通安全,
还给执法办案增加难度,车辆长期不检验和注销。
(七)法律约束力不强 交通安全法只规定了报废机动车实行强制
报废制度,应当报废的机动车必须及时办理注销登记,对机动车
所有人不办理的,没做出相应规定和应承担的法律责任。
三、严格落实新规定提高检验率、报废注销率的对策思考
(一)深入开展社会宣传告知机动车检验和注销的新政策
20__年 12 月 27 日商务部、国家发展和改革委员会、公安
部、环境保护部联合发布了《机动车强制报废标准规定》(20__
年第 12 号),新规定自 20xx 年 5 月 1 日起施行。公安部交管局又
发出了《关于做好〈机动车强制报废标准规定〉贯彻实施工作的
通知》(公交管{20xx}109 号)的通知,新规定要求“要严格执
行临近报废期车辆登记管理规定,对临近强制报废年限1 年以内
的机动车,不得办理变更使用性质、转移登记以及迁出登记地车
辆管理所管理区域等业务。对连续 3个周期未取得检验合格标志
的车辆一律强制报废,并督促车辆所有人办理注销登记业务。新
规定关于机动车连续3个未检验周期从 20xx年5月1日之日起开
始计算。新规定实施后,对教练车、旅游客车、公交车等缩短使
用年限的车型,强制报废日期在 20xx 年 4月30日以前的,使用
年限可按规定延长至 20xx 年 4月30日。对小、微型非营运载客
汽车和大型非营运轿车使用性质变更为营运的,要严格按照新规
定的计算公式核算使用年限。”各地公安交通管理部门应通过手
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作者:honghon...
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