地铁实习日记精选多篇
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第一篇：地铁实习日记 3.3
20xx.3.3 星期二阴
今天应该算是有很大收获的一天，差不多一天的时候都呆在工地上。从早上九点钟左右就
开始进行浅基坑围护结构进行试桩。先是使用全站仪对要试桩的半成桩孔进行坐标定位，
然后在工地的另一头对巨大的回转桩机进行挖桩前的准备，将笨重的回转笼吊上回转桩机
的钢丝吊绳上，而后将回转桩机缓缓地开到要试桩的半成桩跟前。巨大的回转桩机就要进
行激动人心的机械挖桩了。
大概进行机械挖桩二十分钟左右，就把才两米多深的半成桩孔挖成了十米深的成品桩孔，
在桩孔堆满了高高的防渗透性很好的粘土。大工程还是大工程，用的机械设备都是这么先
进。 下午再来的时候，正要进行钢筋笼制作，对钢筋笼进行电焊以及钢丝捆扎后，钢筋
笼变得更加牢固了。钢筋笼做好之后，大吊车也开过来了，然后再人工将大吊车的吊钩钩
在钢筋笼上，由吊车将钢筋笼吊起并运到桩孔跟前。之后就要由吊车向桩孔里放置钢筋笼
了，这个步骤虽然听起来很简单，但实际操作起来却很复杂，因为要将钢筋笼恰好放入桩
孔的中央，还好有一个经验比较丰富的操作手。
最后的混凝土浇灌的过程就比较坎坷了，因为联系到的混凝土商所带过来的混凝土搅拌车
的容量只有四吨，而实际浇灌需要量是十吨，如果分两次浇灌显然会有发生断桩的可能
性。因为一直到五点时候，估计还有一个小时混凝土搅拌车才能到来，所以我就回学校
了。
第二篇：地铁实习记录
学生填写的周记录应反映本周考勤、所学知识、所做工作、能力提升、实习报告准备和顶
岗实习体会等
20xx.11.21-20xx.11.27 出勤情况：全勤。所学知识如下：行车组织的原则 行车组织工
“ ”作必须贯彻 安全第一，预防为主，综合治理 的安全生产方针，坚持高度集中、统一指
挥、逐级负责的原则。 各单位各专业间要发扬团结协作精神，充分发挥联动机的作用，
使各个工作环节紧密联系，协同动作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。列车
运行图应以客流量为依据，本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数。所做工作：学
习。能力提升：了解地铁行车的基本要求。
20xx.11.28-20xx.12.04 “ —出勤情况：全勤。所学知识如下：行车组织实行 行车调度员
”司机 二级管理。行车组织工作由行车调度员统一指挥。列车运行由司机负责。车站的行
车工作由综控员负责。在正线双线区段，列车应以右侧单方向运行。正线上道岔编号上行
为双号，下行为单号。各站股道编号分别从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
段、场由接近新号楼的线路起，顺序编号。折返线靠近上行线者编为双号，下行编为单
号。所做工作：学习。能力提升：进一步了解地铁行车的基本要求。
20xx.12.05-20xx.12.11 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车运行模式：1自动驾驶
（am）2自动防护人工驾驶模式（cm）3限制人工驾驶模式（rm）4非限制人工驾驶模式
（eum）原 上正 运行 ，列 采用则线时 车 am 模式运行。不具备am 模式的列车采用cm 驾驶模
式运行。上述驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，am、cm 模式向rm 模式转换时须及
时报告行车调度员。am、cm、rm 模式向eum 模式转换时须得到行车调度员或者综控员允许
后方可进行。所做工作：学习。能力提升：了解行车模式
20xx.12.12-20xx.12.18 出勤情况：全勤。所学知识如下：调度命令包括命令时间、命令
号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发令人姓名（代号）。遇下列情
况，须发布调度命令。1封锁、开通区间时；2开行施工、实验列车时；3有关人员登乘司
机室时；4封站或解除封站时；5控制权转换时；6按电话闭塞法行车时；7反方向运行
时；8列车限速运行时；9区间疏导乘客时；10 列车在站通过时；11 列车救援时；12 列车
清人时；13 行车调度员认为有必要发布的上述以外的命令时。所做工作：学习。能力提
升：了解行调何时发布调度命令。
20xx.12.19-20xx.12.25 出勤情况：全勤。所学知识如下：正线、段场与正线间联络线的
基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。正线上为双线单向超速防护自动闭塞法。段、场与正
线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法。进路闭塞法和电话闭塞法是当超速防护自
动闭塞法不能使用时，所采用的代用闭塞法。按超速防护自动闭塞法行车的主体信号为车
载信号，按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为地面信号。在一个闭塞区间不得
有两列及以上的列车进入。所做工作：学习。能力提升：了解行车闭塞法
20xx.12.26-20xx.01.01 出勤情况：全勤。所学知识如下：遇下列概况之一是，改按进路
闭塞法行车：1、atp 设备故障时；2、未安装 atp 车载设备的列车运行时；3、需要超过
atp 允许速度进行试验时；4、列车推进运行时；5、列车救援时。遇下列情况之一时，改
按电话闭塞法行车；1、列车反方向运行时；2、按进路闭塞法行车时，连续两个站间区间
及其以上范围内计轴设备故障，无法通过控制台确认列车位置时；
3、遇地面信号机因故不能开放，且行车调度员及综控(感谢访问范文海网
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的列车遇出站信号机因故不能开放时。所做工作：学习。能力提升：进一步了解行车闭塞
法
20xx.01.02-20xx.01.08 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车凭车载信号设备的指示运
行。超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前后防护距离组成。列车因故迫停
时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员会同综控员在确定列车停车位置至前
方第一架信号机间区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机，司机须采用rm 驾驶
模式按进路闭塞法行车，并按以下规定办理：1、如收到目标速度，且能够恢复为超速防
护自动闭塞法时，按超速防护自动闭塞法行车；2、如收到目标速度，不能恢复为超速防
护自动闭塞法时，则按进路闭塞法继续行车；3、如列车越过前方第二架信号机，仍无法
收到目标速度时，司机须立即停车，改按 eum 驾驶模式继续运行。所做工作：学习。能力
提升：了解超速防护自动闭塞 20xx.01.09-20xx.01.15 出勤情况：全勤。所学知识如
下：进路闭塞的闭塞区间：信号机至同方向相邻信号机间。列车凭信号机的绿色灯光或黄
色灯光进入闭塞区间。当列车可采用am、cm 驾驶模式运行时，凭
地面信号机及车载速度信息显示运行。地面信号机与车载设备显示不一致时，列车按地面
信号机显示运行。 所做工作：学习。能力提升：了解进路闭塞
20xx.01.16-20xx.01.22 出勤情况：全勤。所学知识如下：电话闭塞的闭塞区间：1、正
线相邻站间：两相邻站出站信号机间。2、段、场与相邻站间：（1） 于出段（ ）方向对场
为出段（场）信号机至相邻站信号机间；（2） 于回段（ ）方向 段（ ）相 出站对场为场 邻
信号机至入段信号机间。列车凭出站（段）信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间。
所做工作：学习。能力提升：了解电话闭塞
20xx.01.23-20xx.01.29 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车是指以站外运行为目的而
按规定辆数编成的电动车组，并具备规定的列车标志。各种内燃机车，虽未完全具备列车
条件亦按列车办理。电动列车及内燃机车的标志，由使用单位负责按规定设置和使用。电
动列车编组长度，不得超过站台有效长度和进行调车作业的折返线长度。担任特殊任务的
电动列车是否需要添乘人员，由地铁公司有关领导决定。凡在运营时间内进入运营线运行
的列车均应保证 atp、ato 车载设备及通信设备处于良好状态。所做工作：学习。能力提
升：了解一般规定
20xx.01.30-20xx.02.05 出勤情况：全勤。所学知识如下：行车调度员、综控员、信号楼
值班员应严格按规定时开闭信号。如需取消进路，应确认列车尚未启动并通知司机后，关
闭信号，取消进路。车站应不间断的接发列车，严格按列车运行图组织行车。按发列车
时，综控员应及时交付凭证及显示信号，综控员还应及时办理闭塞、开通进路、开闭信号
等。车站综控员应随时注意列车运行情况，发现列车运行偏离列车运行图时，应及时报告
行车调度员。所做工作：学习。能力提升：了解接车与发车
20xx.02.06-20xx.02.12 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车退行按下列规定办理：
1、列车退行须经行车调度员或相关站综控员准许；2、施工、救援及预定退行列车的退
行，由行车调度员在调度命令中确定。由区间向车站退行的列车须在车站外方停车，行车
调度员会同相关站综控员确认站内空闲后，准许列车退回站内。由车站向区间退行的列
车，行车调度员会同相关站综控员确认列车退行占用的站间区间空闲，准许列车退行出
站。如站间区间有车时，行车调度员或综控员应立即令后续列车司机就地停车，不得动
车。在确认列车确已停稳后，方可准许列车退行到规定停车位置。所做工作：学习。能力
提升：了解列车退行20xx.02.13-20xx.02.19 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车在
区间被迫停车后，司机应立即报告行车调度员，并尽快采取措施恢复运行。列车在区间被
迫停车后，不能继续运行时，司机须及时将故障情况报告行车调度员或相关站综控员，并
根据需要迅速请求救援。已请求救援的列车，不得移动。故障排除不再需要救援时，应及
时与行车调度员或相关站综控员联系，得到行车调度员或相关站综控员准许后方可继续运
行。所做工作：学习。能力提升：了解救援列车的开行
20xx.02.20-20xx.02.26 出勤情况：全勤。所学知识如下：当列车冒进出站信号机时，司
机应立即停车，及时与行车调度员或相关站综控员联系，并按下列规定办理。1、如后方
区间无车时，行车调度员或综控员 应将后方站出站信号机关闭，方可准许列车退行到规
定停车位置；2、如后方区间有车时，行车调度员或综控员应立即令后续列车司机就地停
车，不得动车。在确定列车确已停稳后，方可准许列车退行到规定停车位置。所做工作：
学习。能力提升：了解列车冒进出站信号机的处理
20xx.02.27-20xx.03.04 出勤情况：全勤。所学知识如下：调车作业须凭atp 车载信号、
地面信号机或调车手信号的显示进行。遇atp 车载信号故障或车载信号设备无法收到信息
时，司机须与行车调度员会相关站综控员联系，得到准许后，按地面信号机的显示运行。
摘要：
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第一篇：地铁实习日记3.320xx.3.3星期二阴今天应该算是有很大收获的一天，差不多一天的时候都呆在工地上。从早上九点钟左右就开始进行浅基坑围护结构进行试桩。先是使用全站仪对要试桩的半成桩孔进行坐标定位，然后在工地的另一头对巨大的回转桩机进行挖桩前的准备，将笨重的回转笼吊上回转桩机的钢丝吊绳上，而后将回转桩机缓地开到要试桩的半成桩跟前。巨大的回转桩机就要进行激动人心的机械挖桩了。大概进行机械挖桩二十分钟左右，就把才两米多深的半成桩孔挖成了十米深的成品桩孔，在桩孔堆满了高高的防渗透性很好的粘土。大工程还是大工程，用的机械设备都是这么先进。下午再来的时候，正要进行钢筋笼制作，对钢筋笼进行电焊以及...
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作者：shokzz
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时间：2024-08-18
