市场调查报告（通用多篇）
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市 研 告 篇一场调 报
农委的车辆管理是后勤服务的重要组成部分，也是保证市农委整个办公机关正常运转的保
证；加强农委的车辆管理，有利于提高机关的工作效率，有利于节省开支建设高效廉洁的
政府机关，有利于提高驾驶员素质提升服务水平，有利于树立科学发展、文明高效的政府
机关形象。这也是对市农委办公室车辆管理进行调查研究，分析总结的目的所在。本调查
报告采用实地调查、个别访谈、研究其管理制度、综合分析日常管理资料的方法，对农委
的车辆管理进行研究，以期找出存在的问题，提出改进措施，为进一步提高车辆调度规范
管理的水平提供参考和服务。
一、市农委车辆管理的基本情况
1．车辆概况
市农委车辆总计 23 台车，按已使用年限分：其中 3年内的新车 6台；3～5年的 9台；5年
以上的 8台，总体来看新车较少，只占三成；使用期限超过三年以上较多，占到七成以
上。
按使用对象分：领导跟班车 8台，科室部门专用车 9台，公务用车 6台；固定服务对象的
车较多，公务用车较少。
按性能分：排气量 1.8 升以下的有 10 台，排气量 2.0 升有 5台，排气量 2.5 升以上有 8
台；车辆总体性能较高，耗油量较大。
按车辆技术状况分：处于正常良好状态行驶的车辆有 17 台，需要经常维修的车辆有 3
台，待报废的车辆有 3台。大部分车辆运行良好，不需要经常性维修。
综合考察，市农委的车辆数量不多，车辆的综合性能较高，车辆的运行状况基本正常，需
要经常性维修的较少。
2、驾驶员现状
按驾龄分：20 年以上 3人；5—年以上 10 年以下的 4人；11 年以上---20 年以下的 8人；
按驾驶证等级分：持有 A照的有 2人；持有 A2 照的有 11 人；持有 B1 照的有 2人；按 入进
本单位驾驶的年限分：14 年以上的有 3名；11 年至 5年以上的有 9名；5年以下的有 3
名；按服 象分： 提供 服 的有务对 为领导 专职 务 8名； 部 服 的有为业务 门 务 4名； 委正为农
常办公服务的有 3名；按学 或技 称分， 有 中历 术职 现 驾驶员 2名是大 生、专2名中专
生、11 名高中生； 中有技 称的共有驾驶员 术职 9名，其中技师3名、高 工级2名、中 工级
4名。 体来看， 委 伍 容 大， ， 委的情况 熟悉， 丰总 农 驾驶员队 阵 强 驾龄较长 对农 较为 经验
富，文化程度普遍较高，整体素质高，技术水平高，安全观念强。
3、车辆费用状况
20xx 年农委车辆共安全行驶 72 万多公里，无一起交通事故，各种（包括保险费、汽油
费、停车过路费、出车补助费等）运行费用 896877.78 万元，其中保养维修费 194478.82
万元，节约燃油7824.47 升。平均每辆车每公里费用 1.1 元，平均每公里的保养维修费
0.27 元，综合来看，考虑到汽油价格的波动因素，平均费用较低，安全行车的意识较强。
4、目前的车辆管理制度建设
农委目前对车辆的管理属于多元化管理，各部门领导管，办公室管，有一套完整的管理制
度。对车辆的使用、维修保养、费用报销、安全管理、节约管理有明确的规定，对驾驶员
的安全责任、管理责任、奖惩激励有完整的系统制度，既强调了日常的工作程序，也突出
了节约开支，展示出建设高效廉洁政府机关、促进机关后勤管理科学发展的姿态。
二、存在问题
虽然农委的车辆管理整体状况良好，有完整的制度，有实力强大的队伍，有明确的管理责
任，但也存在这一定的问题，具体如下：
1．对车辆管理制度执行力度不够
车辆管理是后勤服务的重要组成部分，是保证机关高效运行的重要保障，也是节约费用建
设节约型机关的重要方面。农委虽然有车辆管理制度，但是由于管理体制没有理顺，对制
度的执行力度不够，落实不够到位，奖励和处罚也落实不够，管理制度出现了表面化、形
式化的趋向。比如 20xx 全年，驾驶员的奖金总额是4500 元，人均占有 300 元，而罚金为
300 元，人均 20 元；20xx 年，全体驾驶员奖金总额为3000 元，人均 200 元，罚金为210
元，人均 14 元；20xx 年全体驾驶员奖金总额为3600 元，人均 240 元，罚金为150 元，人
均10 元。总的来看，三年来对驾驶员的奖励幅度调整不大，罚金的数额也平均较低，而
且每年都维持在 200 元左右。说明奖罚制度等落实不到位，难以调动驾驶员的积极性。
2．车辆调度随意性大，不科学
按照目前的《市农委车辆管理暂行规定》应该由办公室负责统一调度，统一对驾驶员和车
辆进行管理，但由于目前存在二元化管理，再加上有时部门业务紧急出车，造成了车辆调
度随意性大，车已经行驶在了路上，办公室还没有登记，或者能合并同行的却分坐若干辆
车等，种种情况造成了调度的混乱，不利于统一管理。
3．驾驶员责任意识、服务意识和职业素质有待于进一步提高
目前缺乏对驾驶员进行统一培训教育的机制，缺乏对驾驶员的服务意识和责任意识的引
导。个别驾驶员对车辆的保养和检查不够到位，对隐患的查找不够及时，对车辆的卫生做
的不够整洁，对随车专用工具的保管不够细致，对临时性工作的安排有一定抵触情绪等
等。
4．车辆保养不够及时规范
车辆的保养是保证正常高效运行的重要手段，也是确保车辆安全和行车安全的必要措施。
特别要经常对车辆电瓶的电量、发动机存油量、轮胎气压和轮胎螺栓紧固情况、方向、刹
车是否正常进行经常性保养自查，发现问题，及时解决。但这一点做的不够及时规范，存
在这马虎大意走形式走过场的情况。
5．车辆修理不够规范，返修率高，维修费偏高
目前车辆修理存在着维修费偏高的现象，个别对车辆维修保养不够认真，车子到了修理厂
不闻不问，修完回来后时间相隔不久，又出现了同样的问题，返修率较高，既浪费了不必
要的时间，延误了工作，也造成不必要的麻烦和维修费用的增加。据统计，20xx 年全
年，23 台车维修费高达280 万元，每车均费1。23 万元；20xx 年，维修费总额达 300 万
元，每车均费1.3 万元；维修费用总体偏高。
6．车辆管理制度过于宏观
目前的车辆管理制度强调了宏观的管理，缺乏微观的指导，不够细致，还需要从微观入
“手，完善细致的条条框框。如暂行管理规定中要求， 要经常清洗车辆，做到三净一亮，
”即车内净、车身净、底盘、车面亮 ，但是如果驾驶员作风懈怠，总是做不好怎么办？制
度中缺乏相应的措施，不够细致。可以参考其他单位的办法，车辆护理费按每车每月多少
元的标准包干使用，如发现一次车辆不清洁，每次扣除车辆护理费 10 元，当月扣完为
止。
三、原因分析
1．管理制度不细致，管理机制不顺畅
管理制度不够细致，某些具体细节缺乏相应的明确规定，导致车队管理存在一定的疏漏。
另外领导管，部门管，办公室管，多元化管理使驾驶员面对不同的具体要求，面临不同的
工作标准，有些不知所措，不知道应该按哪个标准去执行了；同时也使车队执行管理制度
出现了不同的标准，执行力度难以加大，奖罚措施难以很好落实；车队既要听从领导的意
见，又要遵从办公室的有关规定，缺乏统一的明确的执行标准，出现了一定程度的工作偏
差和管理混乱；这种多元化管理，还造成车辆调度随意性大，车队不能及时地掌握车辆的
使用情况，难以做到合理分配车辆资源。
2、驾驶员职业素质有差距也是造成问题的重要原因之一
我们的驾驶员队伍整体素质较高，但是个别驾驶员服务意识淡薄，服从观念差，责任心
差，工作态度消极是造成一些问题的重要原因，比如把车辆放到汽修厂不管不问造成了返
修率高；再如驾驶员对车辆保养与卫生清洁不够重视，造成了保养走形式清洁走过场。虽
然这是个别驾驶员身上存在的不足，但对其他职工产生了不良影响，出现攀比思想，认为
他这样操作行，那我也可以这样做了；久而久之，会影响整个团队的工作积极性。
四、解决问题的建议
1、理顺管理机制
管理机制不顺畅是造成诸多矛盾的根源，是制约车队健康良性运转的最主要的因素，是矛
盾的主要方面，应下达气力解决。这个问题解决好了，就可以为进一步完善制度、落实责
任、强化管理提供了宏观保障，车辆主管部门就可以名正言顺、畅行无阻地开展工作。目
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作者：shokzz
分类：实用范文
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时间：2024-08-18
