浅谈欧洲内河港口物流促进区域经济发展的经验及启
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在港口物流与区域经济的发展互动中，国外有比较成功的案例，尤其是欧洲的内河港。
欧洲的港口物流大致经历了传统物流、配送物流和综合物流三个阶段，而今，正进入到港
口供应链物流阶段。通过港口物流的发展带动港区工业的发展，从而促进区域经济的发展
经验值得其他国家和地区参考和借鉴。
一、鹿特丹港港口物流与区域经济发展
鹿特丹港分为 7个港区，共有 100 平方公里，港口水域 277.1 平方公里，水深 6.7～21
米，航道无闸，最大可泊 54.4 万吨超级油轮，是世界第一大港。港口及相关辅助产业总
产值占全国 GDP 的12%，占当地城市 GDP 的40%，是该市的主体。鹿特丹港有世界最先进的
ECT 集装箱码头，年运输量达 640 万标准箱，居世界第四位。
通过完善物流设施强化当地区位优势。现在鹿特丹港同时可供 600 多艘千吨船和 30 多
万艘内河船舶，年吞吐货物 3亿吨左右。鹿特丹港高标准的深水航道和现代化的港口等基
础设施为港口物流的发展提供平台，改善了港口与其他经济区域的集疏运条件，拓展了港
口经济腹地。
进行园区建设，优化专业服务，提升港口城市经济。鹿特丹港拥有以提供大宗产品储存
和配送服务的 Eemhsven 物流中心、以提供石油、化工产品专业配送服务的 Botlek 物流中
心以及现代化园区 Msasvlakte，这些物流中心均有与码头间的专用运输通道，提供物流运
作的必要设备，采用最先进的信息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。这些
专业化的园区建设为港口物流的专业化分工服务提供了条件。
港口物流提供工业发展平台，形成物流产业链，提高港口城市工业化程度。鹿特丹港口
物流主要提供拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理
以及向欧洲各收货点配送等服务，充分利用港口物流系统功能，提供一体化服务，形成完
整的物流产业链。
二、安特卫普港港口物流与区域经济发展
安特卫普是比利时第二大工业中心，港区总面积 10633 万平方米，其中水域占 1315 万
平方米，港区岸线总长 99 千米，港内高水位 水深时18.5 米，是世界第四大港。货物年吞
吐量约 8000 万吨，比利时海上贸易的 70%通过该港完成。
通过港口物流的发展，推动本港区工业的发展。安特卫普港区工业高度集中，拥有汽
车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和
专用设备，建有工业开发区。据统计，安特卫普港海运量约四分之一来自于港区工业，如
果把港区工业所引致的各种方式的运输量统计在内，每年超过 1.15 亿吨。
通过港口物流基础设施的完善，形成集疏运网络，拓展经济腹地。安特卫普港区各种交
通方式发达，铁路线就有近4千米， 有拥300 多条班 航 与世界上轮 线 800 多个港口相 ，连
与世界上 100 多个国家和地区建立了 易关系。水运与密集的高速公路、 路 核心的贸铁为陆
运相衔接，形成完善的交通运输网络，保证商品运输的畅通。
通过港口物流发展，降低物流成本，提供港口城市工业发展平台。安特卫普港作为欧洲
的工业和物流中心之一，充分发挥港口能够有效降低物流成本的优势。目前，安特卫普港
区的整个工业开发区占地面积约 36.74 平方公里， 占港区 面 的约 总 积 31%，已成为欧洲最
大、世界第二大石化工业中心。港口物流为临港工业的发展带来了便利，工业的发展为港
口的发展带来了持久的动力。
三、启示
(一)建设物流园区，促进港区工业发展
港口物流是聚集港口资源的途径，而港区是资源集聚的节点。物流园区建设为港口物流
所集聚的资源提供一个承载点，为港口与港口城市、港口城市与其经济腹地的互动提供更
为有利的条件。鹿特丹港注重物流园区建设，建立配送园区、分拨中心等多种功能的物流
园区，延伸物流产业链，增加物流增值空间，带动区域经济发展。
港口物流可以充分发挥降低物流成本的优势，促进港区工业发展。安特卫普港，拥有专
业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业
开发区，为港区工业发展提供条件。
(二)形成多式联运，促进腹地集疏运网络的快速发展
建成多式联运网络，扩大港口的经济腹地和物流服务范围。安特卫普港拥有完善的交通
网络，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络，保
证商品运输的畅通。而鹿特丹港的海运货物可以在 24 小时内，通过综合集疏运系统到达
法国、德国、英国和比利时等欧洲主要国家。
多式 运 可以帮助客 降低物流成本。在安特 普港，物流服 提供者 物流 整体联 还 户 卫 务 对链
的优化理念已在港口物流的具体实施中普遍体现。这里活跃着独立于航运公司和运输公司
运作的货代公司，可以为每一批货物选择最佳的物流路线，并对整个物流运作进行整体安
排、组织实施和管理，为物流活动的各个环节找到最佳方案，从而满足每个客户的特殊需
要。
(三)打造有效的内河集装箱运输系统，实行城市分工协作
集装箱的发展使得内河航运进入到物流系统之中，为内陆城市走向开放，区域与区域之
间进行合作、资源的配置起到很好的作用。鹿特丹拥有公路、铁路、驳船等集装箱运输，
是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制。其内河集装箱运输拥有运费低
廉(比铁路低 10%，比公路低 30%)、货物的送达时间较准的优点。
鹿特丹港与安特卫普港的公路、水路和铁路集疏运系统均比较完善。鹿特丹港的海运货
物可以在 24 小时内，通过综合集疏运系统到达法国、德国、英国和比利时等欧洲主要国
家。安特卫普港与比利时和欧洲的内陆水运网络相连，每年大约有 520xx 艘次内河 船通驳
行，港口货物总量的 90%以上都属于国际中转货物，已成为名副其实的国际货物仓储和分
拨中心。
(四)通过港口物流优化区域产业结构
港口物流利于港口产业的提升，催生不同产业，利于港区内部产业结构的调整。同时，
由于港区产业的拓展与提升以及结构的改变，对腹地区域经济的结构具有优化作用。
安特卫普港的封闭式仓库总面积达 480 万平方米，这些仓库的很大部分是按某些用户的
特殊要求而设计建造的，经营仓库的分拨公司提供贴标签、准组装、质量检查、库存管
理、售后服务等具有高附加值的物流服务。生产商通过把物流业务委托给这样的专业物流
服务公司，就能把精力集中在核心业务上，从而增强企业竞争力。这种通过产业细分一方
面拓展和提升了产业结构，另一方面为企业提供良好的服务，促进企业的核心业务的发展
和技术的提升。通过产业的细化、企业的发展为区域经济的发展提供良好的发展模式和发
展空间。
摘要：
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在港口物流与区域经济的发展互动中，国外有比较成功的案例，尤其是欧洲的内河港。欧洲的港口物流大致经历了传统物流、配送物流和综合物流三个阶段，而今，正进入到港口供应链物流阶段。通过港口物流的发展带动港区工业的发展，从而促进区域经济的发展经验值得其他国家和地区参考和借鉴。一、鹿特丹港港口物流与区域经济发展鹿特丹港分为7个港区，共有100平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，最大可泊54.4万吨超级油轮，是世界第一大港。港口及相关辅助产业总产值占全国GDP的12%，占当地城市GDP的40%，是该市的主体。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居...
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作者：Jazy
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时间：2024-08-09
