公路工作报告（精选9篇）

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文。

篇1：公路工作告报

106 国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南

部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点

为京冀界固安大桥。全长 42～149 公里,其中我院承担 K18+000～K42+149.74 段设计。现

况旧路为 1985 年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达

15000 辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占

地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅

路，供地方交通和非机动车使用。

公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春

季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度 42℃，冬季最

低温度－20℃，冰冻深度 60～85 厘米，地下水位较深。K18+000～K42+14974 段土质以低

液限粉土为主，局部分布粉土质砂。

106 国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是

北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106 国道（北京段）高速公路

的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放

水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。

106 国道（北京段）高速公路设计具有以下特点：

1、技术标准采用适当。

2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。

3、利用钢渣做原材料有利于环保。

4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。

一、设计依据

1、根据交通部关于《106 国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106

国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。

2、首都规划建设委员会办公室关于《106 国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪

要》。

3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优

化的意见》、《106 国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。

二、项目简介

1、设计标准

(1)计算行车速度：高速公路 120 公里/小时，一级公路 100 公里/小时，辅路 60 公里/小

时。

(2)路基宽度：高速公路主路宽28 米，一级公路主路宽17 米。两侧均设辅路，辅路路基

宽8.5(7)米。路基边坡坡度1∶1.5。路拱横坡度：主路路面2%，土路肩3%。辅路路面

1.5%，土路肩2.5%。

(3)路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载：BZZ-

100。

(4)桥梁车辆荷载：主路汽车-超20 级，挂-120 级；相交道路及辅路汽车-20 级，挂-100

级。地震烈度8级，洪水频率 1/100。

2、工程规模

(1)道路和桥梁工程

全线路基土方数量填方148.668 万方，沥青路面高速公路 445100 平方米，一级公路

110300 平方米，辅路 316100 平方米。跨河桥 60 米/1 座。主线上跨立交 5座，桥梁236

米/5 座。支线上跨立交 7座，桥梁680 米/7 座。通道 9道，主涵16 道。

(2)交通工程

高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之

间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及

其它设施。

本段设主路收费站 1处，出入口匝道收费站 6组。

重现环境保护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围

环境及自然景观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影

响。

3、设计概预算

设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接

工程费金额为52 亿元，预算直接工程费为4.01 亿元。预算直接工程费低于概算直接工程

费12000 万元（不包括收费、监控、通信系统），相差较大的部分在路基、路面及排水工

程上，这主要是降低路基高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。

三、设计要点

1、总体设计

总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求地方政府、环保

及水利等部门意见的前提下作出的。

(1) “ ”交通量。依据工可报告所做交通量预测，2000 年年平均日交通量 25592 辆/日，根据

北京市已建成的高速公路的经验，主路占 70%，辅路占 30%。

(2)道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区，主路按高速公路标准设计，与河

北交接处按一级公路设计，辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分

散排水。根据地方交通量的大小，辅路宽度分别采用85 米和 7米。在不过多增加工程量

的条件下，平纵线形尽可能采用了较高的技术标准，以提高道路的服务水平和运营效益。

(3)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村镇

一般选用主路上跨，在桥头引道合适位置设置通道，这样一座跨线桥与两座通道合在一

起，使沿线地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村庄，采用支路上跨，减少主路的

起伏，尽量降低工程造价。本设计在广泛听取各方意见的基础上，原初步设计由七处主路

上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。

(4)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技

术问题，做到技术合理经济可行。

(5)榆垡镇为三幅路，路线标准为一级公路，1996 年修建，路况良好，其与河北省固安大

桥相接的断面为二幅路，而河北省近期无建设计划。利用榆垡段现有旧路，再过渡到二幅

路，最终与河北省相接，待河北省改建为高速公路时，北京段再改建为高速公路，以节省

近期资金。

2、路线设计

(1)平面设计

旧路路线基本上满足高速公路要求。另外设计过程中注意体现经济、适用、美观的设计思

想。

根据《京开公路初步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，路线起点位于玉泉营立

交，终点为河北省固安大桥，全长 42.149 公里。我院设计路段线位由北向南，起点位于

大兴县大庄村，经过北藏村、西庄、西中堡村、庞各庄镇、前薛营、东黑垡、西黑垡、东

黄垡、大辛庄、辛立村、垡、胡林，点与河北省固安大相接，全榆镇东终桥长 24.149 公

里。

依照施工组织计划，主辅路分期施工，两侧辅路单独设计。另外辅路线形还受控于主路的

走向，以及大庄村南电站、国家粮食储备仓库、沿线各立交、沿线两侧绿化带、榆垡镇规

划等。

K18+000～K35+624 段为高速公路，共设平曲线11 处，平均每公里交点 0.624 个。平曲线

累计长度 8331.34 米，占路线全长的 47.27%。平曲线最小半径 1700 米。K35+624～

K42+149.74 段为一级公路，共设平曲线3处，平均每公里交点 0.460 个。平曲线累计长度

1864.08 米，占路线全长的 28.56%。平曲线最小半径 700 米。

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