工程管理的实习报告（精选5篇）

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工程管理的实习报告（精选 5篇）

工程管理的告篇实习报 1

　　一.实习单位简介

　　我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近 40 年，

具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几

年参与建了国道设108、西(安)汉(中)高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近

几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设施的建造，为

农村的乡村公路改造贡献自己的力量。

　　勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组

织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公路、水路基础建设市场的

管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、

价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审

查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承

办县政府交办的其他事项。

　　二.本次实习地点

　　 108 国道(“或国道 108 ” “线、 g108 ”线)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云

南昆明，全程 3356 千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南 6个省

市。

　　我本次实习地点为 108 国道西的勉至宁段，段的多跨省的途陕县强该经过车辆为长货

运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损

严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。

　　陕西段 108 国道路改建和修工程于补20__年11 月完工，改建后的路仍为二级公路，

设计行车时速 80 公里/小时，设计使用周期 20 年，路面构结为 20cm 的水泥混凝土路面

+20cm 的水泥稳定风化料基层+20cm 的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改

进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半

发生在混凝土面板浇注后的 1～2天内，位置大多在距缩缝 1米的范围内，个别也有在面

板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发

现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。

　　三.水泥混凝土路面裂缝的防治

　　造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的

各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产

生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚

无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面

处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费

料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格

管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。

　　 1保证路基最佳密实度

　　路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到

98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破

坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影

响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是

工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。

　　路基发生沉降有两种情况:一是地基弱，未做好加固理，其承能力低于覆盖在软处载

它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土不好，密度小于要求，其度必层压实实设计强

然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降

而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然

后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于 93%。

　　该路全线有 300 米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地

基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基

土30 厘米深，晾晒，再掺以 8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达

90%以上。

　　为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳

定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采

“ ” “ ”取分层填筑和薄层多压的做法，每层厚度不超过30cm。曾在 k3+000~k3+100 段填筑长

100 米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用 18 吨振动压路机在最佳含水量

时，碾压五遍后检测其压实度小于 93%(达不到设计要求)，继续碾压到十遍，再检测其压

实度，发现无明显提高。相邻一段层厚30cm 的填土层长 200 米，用同样的粘性土和碾压

机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达 93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，

如50 吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据

“ ”不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调分层填筑，因不同层次有不同

的压实度要求。

　　 2提高基层的强度与稳定性

　　混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉

煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥

混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂

缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该

路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度

要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度>0.8mpa，28 天应达到 1.2mpa 以上。有一合同

段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试

验时，当一组试件仅在水中浸泡 1~4 小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这

样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。

　　基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不

同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的

不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由

此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断

裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量检验评

定标准》规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使

基层能给混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面

有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的使用寿命的目的。

　　 3施工温度对混凝土面板的影响

　　 3.1 温度裂缝产生原因

　　混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期

在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的

降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会

出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生

剧烈变化，如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂

缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的 1/10 左右，短期加荷时的极限拉伸

变形只有(0.6～1.0)×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2～2.0)×104。由于原

材料不均匀，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强

度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土

中，拉力主要是由筋承担，混凝土只是承受力。在素混凝土内或筋混凝土的应钢压应钢边

缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉

应力或者只出现很小的拉应力。

　　但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起

相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变

化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

　　 3.2 温度应力的分析

　　根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段:

　　 (1)早期:自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约 30 天。这个阶段有两个特

征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变

化，这一时期在混凝土内形成残余应力。

　　 (2)中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止。这个时期中，

温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应

力相叠加，在此期间混凝土的弹性模量变化不大。

　　 (3)晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这

些应力与前两种的残余应力相迭加。

　　根据温度应力产生的原因可分为两类：

　　 (1)自生应力:边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布

的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混

凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力。

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