汽车调研报告范文(通用32篇)

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汽车调研报告范文(通用 32 篇)
告范文 篇车调 报 1
    引言
    随着全球大气环境污染越来越严重,能源紧缺问题日益突出,电动汽车以其环保节能
的突出特点,受到各国的重视,电动汽车成为汽车未来发展的趋势。当前电动汽车的热点
研究有电机驱动系统,充电机技术,充电谐波分析和充电站监控系统等,其中电动汽车电
池技术是最主要的难题。
    电动汽车电池及其管理系统现状
    电动汽车电池可分为蓄电池与燃料电池,蓄电池主要有铅酸电池、镍氢电池、镍镉电
池、锂离子电池、钠硫电池。衡量电池的性能参数有电性能、机械性能、贮存性能,其中
电性能是电池的主要参数。电池的检测和保养通过电池管理系统实现,电池管理系统
(BMS)的主要工作是监控和管理蓄电池组。通过电池管理系统,蓄电池的使用效率可以得
到很大提升,使用寿命可以延长,从而达到降低运行成本、提升电池组的可靠性的目的,
是电动汽车的核心部件。纵观整个电动汽车的发展过程,出现过多种不同类型的电池,电
池的管理系统也因各个国家各个企业不同,目前国内外市场使用最多的电池主要有铅酸电
池、镍氢电池和锂离子电池。
    国内外使用铅酸蓄电池作为电动汽车电源的企业有:吉利汽车控股公司、奇瑞汽车控
股公司、美国通用汽车公司、德国奔驰汽车公司等。铅酸蓄电池是市场中使用最广泛的电
池,它的优点是:价格低廉、可靠性高、能达到电动汽车的动力性要求。然而它有两大缺
点;一是使用寿命短,导致成本高;另一个缺点是比能量低,导致体积和质量很大,且充
电单次续航短。另外由于铅是重金属,所以这种电池存在环境污染的问题。
    奇瑞汽车控股公司使用的是成新一代阀控式铅酸电池(VRLA), 控式 酸蓄 池是阀铅电
普通铅酸蓄电池的改进,正负极板栅用铅钙锡合金铸以减少氢气析出。新一代阀控式密封
铅酸蓄电池具有不须维护,允许深度放电,可循环使用等优点,但阀控式铅酸蓄电池仍未
能解决铅酸蓄电池比能量和比功率低的问题,其根本原因是金属铅的密度大。在典型的应
用中,电池经常工作于一个高率部分电状,使用寿命和性能受到严重影响
铅酸电池作为电动汽车电池的未来研究重点是解决比能量低的问题,以及高率部分
态时寿命严重短的问题。其电池管理系统用分结构,由多个电池程数
采集模块 CAN 总线和电池管理模块构成,能管理电池单体衡充电和接口首先
通过监测电池的状,控整车用电用状,同发电机的发电功率以及
并向驾驶员蓄电池的状态信息,最大程度的优整车的电衡;其次,控
静态,降低静态流对于蓄电池电量的损耗,保辆停可以正常动的
,另外,优蓄电池的充放电状,延长蓄电池的使用寿命。
    美国通用汽车公司的 EV1 电动汽车由 26 个铅酸蓄电池电,放电深度为 80%,电池寿
命是 450 个深度放电周期EVI 的电池管理系统包括四个组成部分:电池模块
BPM、电池组热系统、电池组高压断电保护装置EV1 电池管理系统的核心是 BPM,其功能
有:单电池电检测、电池组电流采样、电池组高保护(保险丝)EV1 的电池管
理系统与一电池管理系统的区别在于,它系统重点放在电池组的可靠性,其可靠
措施有:电池组高压断电保护装置开关地线绝缘失效检测、开关
开关连锁
    国内外使用镍氢电池作为电动汽车电源的企业有:东风汽车集团、一汽集团丰田
“ ”车公司等。镍氢电池是一种性电池,不重金属,因绿色电池 的称号相对铅酸
电池,镍氢电池在能量体积密度方面提高3倍,在比功率方面提高了 10 倍。 池镍氢电
主要有以特性:
  ①外部度越低,镍氢电池充满之后的电越高。反之,电越低。
  ②充电电越大,镍氢电池自身温度升
  ③电池充满之后续充电,电池电压反降。
  ④时间闲置自身会消耗内部电量。
    它的缺点是:高成本,价格是铅酸电池的 5-8 倍;自放 耗大; 体 池 低;单电电
环境敏感温时容量减和高温时充电受性的限制,导致电池组度管理难度
高;不易确切判定电池的水平,因降低蓄电池组的实使用寿命。
    东风汽车集团电动汽车使用的镍氢电池管理电主要通过主控芯片压采集
、电检测电度监测电UART 。镍氢电池管理系统能实现20
串联电池组中一单节电池的实进行监控。串联电池组具有大范(测量电
0—28V),高(测量度要求达到 mV 级别)(测量时间要求达到秒级)等一
特点,因此必20 组电池电进行同测量,减少实时误差通过内部
正实现测量度要求。
    国内外使用锂离子电池作为电动汽车电源的企业有:比亚迪汽车公司、万向集团
津清源电动车限责任公司、天津电池股公司、深圳雷天公司、北京嘉捷恒
能源公司技术公司、美国通用汽车公司、德国宝马汽车公司、日汽车公司等。与镍氢
电池比,锂离子电池具有相对较高的工作电大的比能量,是镍氢电池的 3倍。
离子电池体积质量,电池高能量密度,电池电压较高,电池的放电全性
高,可满足大电放电,无记忆效应,循环充放电次数多,使用寿命长,锂离子环境
友好绿色环保。电池单个性能指标的数围跨度大,其原因是锂离子电池有多的电
极组合,它在性能存在一差距。目前在电动汽车中,企业应用多的锂离子电池
锂电池,其热稳定性和全性较好,同价格相对便宜。锂离子电池大量应用于
电动汽车仍然存在问题,主要是因为多种性能的限制包括锂离子电池的全性、循环寿
命、成本、工作度和应。
    亚迪汽车公司用的电池管理系统为分式管理系统,有模块组成,分为电
池组数据采样模块、电池采样管理模块和电池数据综合分析模块。其特点为有效提高
采样速度,解决电池组充电不的问题;能实现电池组的实监控一个电池组采样
据模块;可管理多节电池;电池的电池数可根应用情况调整,用范广泛。
    德国宝马汽车公司最新电动汽车 i3,通过专门研发的高锂离子蓄电池驱动系统
以及所有其它车功能电。这电动汽车使用的蓄电池一次奠定了能源效率的新
。高蓄电池的/冷却系统可保能量出(和车的续航度波动
影响小于通常使用的同类蓄电池,有于提高电池的性能和使用寿命。高蓄电池的保
期时间长,充电迅速,在 8小时之全充电。电池管理系统的两种电子控制器
电池管理单和电监控传感由普瑞提。电池管理系统的由两部分组成,分为:
电池管理单和电监控传感。这两种控制器通过电池进行均匀的充电保
池的最性能。电监控传感器对每一个电池单体的电都会进行实监控。电池
管理单元对监控数进行理,从而不同的电进行调节,以电池的最
能。
    电动汽车电池技术的展
    在目前市场的电池中,锂离子电池具有轻巧方便、比能量高、比功率高、高效环保
等优点,是公的未来汽车动力电池的不二之选,有进一研发和大规模应用的前
考虑安全性、出功率、成本等问题,车锂离子动力电池仍起步期今后 BMS
的研究的重点:BMS 的高度、通用建立一个合于电动汽车工的动特性
度高、用于大电充放电工的电池型;BMS 要能够准确估测电池组的
SOC要具有评估电池组的健康剩余使用寿命的功能;研究电池的优充放电控
制算法;电池组能量非耗散转变;充电过程中,BMS 与充电机通实现
调控和优充电,保充电快速性和全性;提高 BMS 全性能,包括 BMS 抗干扰
术、BMS 常及报技术和电池组热管理技术等。
    电动汽车电池系统的最优方案
    中式电池管理系统因无法满足电池的全性和可靠性要求,用分结构
个子系统进行管理,通过 CAN 总线实现各个子系统的通信连接。系统由状检测系统和
衡管理系统组成。状检测系统通过检测电池的电、电度等电池状量,电池
剩余量(SOC)和相 的 里程 行估 。驾驶 SOC 估计采安培积分,用卡尔曼滤
进行正。衡管理系统通过状检测系统采集的电、电压信息判断电池电、电
的高低,通过模块对每节电池进行衡。
    参考文献
    [1]宋永华阳岳希胡泽春《电动汽车电池的现状及发展趋势[2]
于电动汽车电池系统研究
    [3]陶银鹏余强祥《纯电动汽车分式电池管理系统的与实现[4]
,黄威铅酸蓄电池的充放电方法[5]岳仁超《电池管理系统的研究
    [6]林芳齐乐《电动汽车电池剩余量的方法
    [7]金国黄禹吴晓明《阀控式铅酸电池在电动车发展中的位》[8]亚迪公司
电池的技术特点和应用前[9]杨飞《锂动力电池管理系统的研究[10]
莹《动力镍氢电池管理系统的研究
摘要:

汽车调研报告范文(通用32篇)汽研告范文篇车调报1  引言  随着全球大气环境污染越来越严重,能源紧缺问题日益突出,电动汽车以其环保节能的突出特点,受到各国的重视,电动汽车成为汽车未来发展的趋势。当前电动汽车的热点研究有电机驱动系统,充电机技术,充电谐波分析和充电站监控系统等,其中电动汽车电池技术是最主要的难题。  电动汽车电池及其管理系统现状  电动汽车电池可分为蓄电池与燃料电池,蓄电池主要有铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、钠硫电池。衡量电池的性能参数有电性能、机械性能、贮存性能,其中电性能是电池的主要参数。电池的检测和保养通过电池管理系统实现,电池管理系统(BMS)的主要工作是监...

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