铁路部门年度总结（精选9篇）
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铁路部门年度总结（精选 9篇）
路部 年度 篇铁 门 总结 1
20xx—20xx 年是新郑州局成立后的头两年，在处长和主管领导的带领下，带领全科同
“ ” 志按照 强化基础、狠抓管理、科技领先、确保安全 的工作方针，紧紧围绕安全生产的
主题，通过完善、健全各项管理制度，狠抓制度的落实，保证各项工作目标的实现。
一、 政治理论学习取得重大收获
“ ” 两年来，遵照局机关党委和处总支的安排，对 三个代表 重要思想和 xx 大报告等理
论进行了系统的学习。特别是在 11 月份参加了路局第九期处科职干部培训班，对树立科
学发展观、铁路跨越式发展实践等进行了更加深入、系统地学习，并以优异的成绩被路局
党校授予优秀学员证书。通过学习，细心体会，对当前国际、国内的形势有了更清晰的认
识，对跨越式发展这一铁路改革的重大战略举措有了更深刻的理解，为各项工作的顺利完
成打下了坚实的理论基础。
二、创造性圆满完成各项工作
1 、 健全规章管理，规范管理标准
新的郑州局成立后，组织有关人员将防洪、路基两方面的各种制度、标准进行梳理，
制定了《郑州铁路局防洪工作细则》和《郑州铁路局路基工作细则》。两个《细则》的制
定，在全路专业管理方面均属首创，标志着我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列，
为做好郑州局的防洪、路基工作奠定了坚实的理论基础。
2、建立三级警戒雨量制度，确保汛期防洪安全
结合新郑州局的具体情况，在原郑州局二级警戒雨量制度的基础上，提出实行三级警
戒雨量的设想，并组织全局有关人员认真研讨，建立了新郑州局的三级警戒雨量制度。经
过两年来的实践，证明三级警戒雨量制度符合新郑州局的实际情况，受到站段、车间、和
工区的欢迎，并得以认真贯彻执行，使我局的汛期行车安全得到制度上的保证。
防洪工作的重点和中心工作就是确保汛期行车安全，在大量调查研究的基础上，在全
“ ”局提出了遇到险情宁可错拦，不可错放，拦对有功，拦错无过，不拦犯罪 的防洪安全理
念，受到原局长徐宜发的称赞，大大激发了工务职工心系安全、确保安全的主观能动性。
顺利完成 20xx 年防洪预抢工程31 件959.7 万元，水害复旧工程 68 件3731.6 万元。
3、科技防洪取得重大进展，建立防洪应急体系平台
两年来我局的科技防洪工作取得了重大进展，共完成课题5项，获奖课题2项。《提
速区段路基状态检查车的研究》通过铁道部鉴定，《防洪危险地点现场图像监测系统》、
《桥涵淤堵和水害远程监测系统》、《工务防洪远程指挥系统》三项科研课题得到完成并
顺利通过路局鉴定，《铁路防洪雨量远程监测报警系统》的升级改造已经完成，并进行试
用性推广。《膨胀土路基分布、特性试验及数据库系统研究》获武汉铁路局科技进步一等
奖(武铁总函[20xx]605 号);《河南省铁路气象预报服务系统》获河南省气象局科技开发贰
等奖(kj20xx04-03)。
经过近几年的科研攻关，我们已经相继攻克了信息采集、传输、监测、报警等技术难
题，在 20xx 年初，完成了科研课题的集成、升华，在互联网上建立了郑州铁路局防洪网
—站 郑州铁路局防洪应急体系平台。平台将依托互联网和局域网两大网络，实现随时随地
掌控、科学决策抢险的目的，将我局的防洪工作提升到了一个新的高度。
4 、 抓好重点工程施工
⑴京九线路基加固工作取得明显成效。
组织、督促工务段做好京九线路基加固工程施工，完成边坡加固、基床换填、台后涵
“ ”背和腰漏 地段注浆加固等方案得到实施并顺利完工。
加固前，京九线降雨量危及警戒值为30mm “ ”，有 小雨必慢，中雨必断，大雨瘫痪 之
说，成为郑州铁路局路基防洪工作的心腹之患。加固后，封锁警戒值提高到120mm，20xx
年7月21 日降雨 200.8mm，一小时最大降雨量 59.7mm，20xx 年8月3日一小 最大降雨量时
82.9mm，均为特大暴雨，加固地段没有发生影响路基稳定的水害，20xx 年京九线首次取消
了防洪危险地点。京九线加固方案的实施为解决粉土路基病害积累了宝贵的、成功的经
验。
⑵抓好提速路基重点地段的加固工作。
在第六次提速及扩充提速资源区段，重点抓好提速路基加固标准、方案审查、概算审
“查和施工监控工作。确定了京广线 75.8”水害地段 k802+300—k806+300 的加固方案，扩
充资源区段路基加固方案和浸水路基的反压加固得到细化实施，桥路过渡段的加固工作受
到各级领导重视，正在紧张进行。
5、实施天窗修，确保路基大修任务安全优质完成
路基大修施工由于其深度、工艺的要求，特别是基床病害的整治施工，传统的做法都
是在架空慢行条件下施工。为了确保施工的安全和质量，组织有关人员对路基大修各项施
工的工艺进行研究、改进，要求除了需要修建横向排水设备以外，其他大修施工必须在施
工天窗内进行，杜绝架空作业。施工工艺的改进和管理制度的建立，为路基大修施工的安
全、质量提供了保证。
—借鉴京九线路基加固经验，集中资金对新兖线文庄 满村区间的粉土路基进行加固，
拿掉了这个亿吨通道上的软肋。两年来，共完成路基大修投资 2563 万元，没有 生任何发
安全、质量事故。
6、路基维修逐步进入良性循环
抓住路局直管站段改革这一契机，督促、要求站段建立健全路基维修组织，稳定路基
维修投入，取得明显效果。目前全局共成立路桥车间 12 个，路基工区 15 个，路基工 157
人，每年投入维修费用 500 万元左右，三 收制度得到 一步 范和落 ，路基 的级验进 规 实 设备
养护维修已经成为我局工务正常生产中一项必不可少的工作，路基维修开始逐步进入良性
循环的轨道。
两年来，我虽然在业务管理、系统管理、科技防洪等方面作了一些工作，但主要成绩
来源于各级领导和同志们的关心和支持，特别是科里和站段的同志，做了大量而具体的工
作，在此表示衷心的感谢。同时，也希望领导和同志们在今后的工作中能给予我更多的帮
助，使我能在工作上做出更大的成绩。
路部 年度 篇铁 门 总结 2
“立正、稍息!”雄壮的军人般的口号声在安陆工区响起。人们驻足观看，原来是工区
的职工们早点名，安排新一天的工作。职工们身着清一色的黄色防护帽、防护服，就像部
队士兵统一着装，整齐威武。80436 部队服役，1995 年12 月退伍后，分配到铁路当了一
名养路工。他刻苦学习，努力工作，很快成为工区的生产骨干，并于8月当上了安陆工区
工长。在他的带领下，工区职工的精神面貌有了很大改变，职工心往一处想，劲往一处
使，把工区管辖的10 公里正线，28 组道岔，9.5 公里站线动静态控制达到全优。以来，
段领导多次添乘检查，每公里晃车达到0.2 个的控制标准，成了段上的放心线。
过去，安陆工区管理混乱，工作生活条件较差，一度人心思走，线路设备质量滑
坡。8月4日，由于工区 工 章蛮干作 ，造成了管内 重晃 事件 生，在路局 生职违业严车 发 产
“了极坏的影响。8.4”事件后，领导将这个工区工长的担子压在了李青青肩上。
面对着人心涣散，线路质量差的状况，李青青反复思忖，从鼓舞士气入手，使整个工
区职工攥成一个拳头。他常说，一个人要有志气，一支队伍更要有士气;士气旺盛，才能
战无不胜。他从早点名排队分工抓起，要求大家显现安陆工区职工的气势。接着，李青青
抓面貌改观。他带领工区职工大搞室内外卫生，清除院内杂草，疏通淤积的下水道，冲洗
厕所。他首先将自己的被子叠得像部队时那样四方四正，要求职工照他的样子将被子叠
好，物品摆设一致。整个工区像军营般的面貌一新，职工们的心情为之一振。
他来到安陆工区当工长后，就为自己订下了一套行为规范。凡是要求职工达到的，自
己要在标准上严上一档;凡是涉及职工利益的，要坚持公开、公正。他认为，工区的战斗
力的形成首先在于严格的管理制度，而制度执行得好坏关键在工长。上任伊始，他一面对
工区管辖线路设备进行一次全面摸底检查，一面查看工区原来实行的各项规章制度。并和
工区每一位职工促膝谈心，问其所想，知其所需。一趟一来，人瘦了，脸黑了，可他的工
作笔记里却记了30 多个职工工作、生活上的问题和建议。在工区管理上，他充分调动职
工的积极性和凝聚力，让每一名职工都参与工区管理。工区每项管理制度都必须经过工区
职工的评议和签认，实行大家的制度大家定、大家管，大家共同来遵守。为此，他和工区
职工一道，建立了一套适合本工区的工作制度，细化和完善了《综合考核办法》、《防护
员考核办法》、《设备质量考核办法》、《施工卡控措施》、《岗位达标考核办法》等十
余项基本管理制度，工区职工从心眼里接受制定的这些规章制度，谁也别想搞特殊化。有
一次，工区职工在线路上作业，李青青没有安排专人防护，被段检查人员发现，当场考核
200 元，他二 没 ，一人承担。去年话说5月份的一天，青工秦德志刚调到安陆工区不久，
“ ”一次在清挖线路翻桨时，天窗点 作业前准备工作没有按规定操作，被李青青当场制止，
下班后及时召开了工区安全分析会，对违章作业的危害性进行了认真分析，当月对带班人
“员和青工秦德志进行了考核。工区个别职工发牢骚说道： 李工长，又没有出事，何必这
么认真?” “李青青却说：安全无小事，来不得半点马虎，必须认真对待。工区的各项制度
都是经过工区职工的评议和签认的，大家都不认真遵守、严格执行，一个集体怎么有战斗
力?”同时也对自已没有很能好地教育好青工进行了管理上的自我批评。
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作者：Jazy
分类：个人总结
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时间：2024-08-05
