总装车间实习记录（精选3篇）
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总装车间实习记录（精选 3篇）
装 篇总 车间实习记录 1
到总装顶岗见习是柳汽新人培养计划的优良传统，也是每个新进大学生成长所必经的
考验，作为其中的一员，我毅然接受了这个考验，并以不懈的努力完成我的使命。
我是被安排到总装一车间参加顶岗见习的，在这里，每天都发生着一个个零部件变成
一辆辆乘龙，霸龙的奇迹。能到这里见习不仅可以让我们这批新人开眼界，也可以一窥柳
汽制造技术之一隅，对将来参加部门工作将大有裨益。
通过车间的基本技能训练后，我很荣幸的来到二线四班进行顶岗实习。通过工段长及
班组长的介绍，我了解到二线主要是生产中轻卡，一般生产 M3，M6(现已改为
M3A)，M10，G20(即龙卡)和GF,GE,GS “ ”等系列 东风 车。由于生产的车型种类较多，因此
在实际顶岗中，要注意查看目视卡再进行装配，否则容易出错。
分配到班组后，班长根据班组需要，把我安排在驾驶室举升缸连接工位。该工位之前
由班组流动工黄懋京师傅担任，班长希望我和另一位见习生顶上后把黄师傅空出来，让他
去流动帮助其他紧张或出现异常的工位，以减少停线时间。该岗位最难点主要有两点：一
是车身带来的举升缸连接支架孔偏和间隙不够，二是切换车型时所用工具及零件种类变化
较多，若不注意则很有可能跟不上节拍。在黄师傅的精心指导下，我们非常认真的学习，
经过一个上午的努力，终于把该岗位 M3 车型所需做的工作内容基本上学会了，而其他车
型较少，在碰到几次后也学会了车型切换时所负责的装配工作。
记得刚刚到岗位跟黄师傅学习的那会儿，我们那是叫一个挥汗如雨，看似简单，实际
上在车身和轮毂之间的那个小空间里要弯着腰歪着头工作确实是一件整人的事情，特别要
是碰到孔偏或间隙偏小的异常情况，那就更累了。刚开始的那三天，我记得是二月份，那
还是冬季，每天回来时的衣服都是湿的，长时间的弯腰及身体扭曲作业使得我腰酸、手
痛，一回到宿舍第一件事就是洗澡，第二件事直接就是躺床上睡觉。当时想放弃，因为从
别的见习生那里得知有些人做的任务很轻松，我为啥不能换个更轻松的岗位?但是心里就
是不服气：这又不是太复杂的技术活，别人能做得到的，我也一定要做到!然后慢慢的有
变化了，我们装配的速度大大提升了，质量也得到保障了，异常也完全能独立处理了。最
后师傅离开了我们，而如今，我们变成了别人的师傅!
就这样坚持着，转眼之间已经快要到了顶岗结束的时刻。在这两个多月的时间里，我
收获颇多：
“ ”首先，我的身体和毅力得到了锻炼。汽车行业里流传着一句话 金三银四铜五 ，这时
候正是一年生产最忙的旺季，我们绝大多数的日子都加班到晚上9点钟才下班，有时甚至
到晚上10 点，这意味着每天要工作 13 个小时，而中间总共才有1个半小时的休息时间，
空闲坐这么长时间都觉得累，何况还是站着做工的!可我们还是坚持下来了，因此我不禁
有点小小的佩服自己。同时我也深深感受到了工人师傅们的辛苦，他们这么多年一直都这
么挺过来的，在此向所有工人师傅们致敬!
其次，通过顶岗实习，我加深了对大车及车架的认识。因 2、3月份生产任务多，对
“ ”一些特殊车型其他班组不时感到人员紧张，所以我还短暂到一班和二班做过 流动工 ，正
由于这些难得的机会，我对车上零件的认识更多了，而且也知道许多零件在车架上的大致
位置和车架上对应孔的一些特征和用途，如干燥器所用孔一般在中前部的横梁附近的四个
集中孔，方向机支座孔一般是车架前端的三个呈三角形分布孔、孔径较小且无明显排布规
律的孔一般是扎线束用的孔等等。
三是我体会到了责任心和细心是多么的重要。记得我在一班帮忙的时候，漏装了一个
龙卡的车身中悬，流到了三班，去补件的时候发现很难装，搞了很久才搞定，不仅自己
累，还影响了他人作业。之所以漏装是因为刚刚停线休息转开工，而我没有去检查上台车
的完工情况，这是相当粗心的表现。此外，每次师傅吊车架上线，我都要去核对一下车架
号是否与目视卡相符，虽说一般不会错，但我还是坚持每台检查核对，在三月份的某一天
里发现了一台车架号不符，由于及时发现并报告，这才没有造成大麻烦。通过这两件事，
我明白了工作一定要抱着认真负责的态度，不要存侥幸心理，争取少出甚至不出错误，以
免给自己给他人造成麻烦。
最后，流水线作业的经历使我明白了做工作一定要认真积极，不拖拉。就像在线上工
作要跟上流水线的节拍才能顺利完成生产任务一样，我们在接到上级分配的工作任务后，
应尽可能快的做好自己的工作，跟上计划的时间节点，这样才能按计划完成项目目标。如
果每个人都拖一点，那整个计划就会被拖得很久。
在顶岗过程中，我发现了总装存在的几个问题，如现场零件盒里混有水果等其他杂
物，下班后员工的劳保用品如手套等随意放在料架上，我不禁疑惑：难道没有5S 定置点
吗?还有个问题就是物流总是不够及时，比如我曾经装配的消音器就有好多次送货不及
时，害得我好几次跟师傅扛着消音器满线跑去补件，然后我们的正常作业就被拖住了，就
一直忙着赶。其他工位有类似情况，在人员减少线速提升且作业充实度提高的情况下，物
流不及时的影响很大。
转眼间这段难忘的顶岗实习的历程就结束了，这三个月里，我充分的体验到了一线工
人师傅的辛苦，也大概了解了公司商用车生产制造的情况，身心得到磨砺也增长了很多见
识，我觉得顶岗实习是一个艰苦的任务，同时也是人生的一笔宝贵财富，我相信这段时间
的努力坚持是值得的!顶岗实习期间我得到了很多领导和同事的帮助和指导，在这我向他
们说一声：谢谢!
装 篇总 车间实习记录 2
在总装车间实习的日子已经过去一周了，在过去的一周时间里，经历了高强度的装配
工作，将这一周的所见所想写了下来：
一、感想和体会
1、态度决定一切。
工作时一定要一丝不苟，认真仔细，一个职员在公司的大部分时间都是在工作的，这
就要求他在这段时间内一定要小心谨慎，一丝不苟，不能老是出错,一定要检验自己的工
作结果，以确保自己的万无一失.工作的时候我一直保持极大的工作热情，不仅顺利完成
工作任务，工作之余还经常总结经验教训，不断提高工作效率，虽然工作中我也会犯一些
错误，受到领导批评，但我认为这些错误和批评是能让我能在以后的工作中谨慎小心，提
高工作效率。在和大家工作的这段时间里，他们严谨、认真的工作作风给我留下了很深刻
的印象，我也从他们身上学到了很多自己缺少的东西。
2、勤于思考
在工作岗位上一定要勤于思考，不断改进工作方法，提高工作效率.车间的日常工作
都会比较辛苦且繁琐，几天下来也会比较枯燥，这就需要我们多动脑筋，不断地想方设法
改进自己的工作方法，提高工作效率，减少工作所需时间
3、不断学习
要不断的向周围的老员工请教工作方法，学习他们的工作技巧并熟练运用。这会使我
的工作更加得心应手。
二、工作成果与收获
主要负责奔奔后转向灯外壳和CX20 后三角窗装饰件的涂胶工作，几天下来，对自己
负责部分的操作要领完全掌握，并且保证零失误率，同时也总结出了自己高效快捷的工作
方法。虽然工作很累，对整车的工艺没能够做到充分学习，但这种操作本身就是对自身耐
心与毅力的一种考验，希望自己能够坚持完成总装实习。
装 篇总 车间实习记录 3
最生产车间实习总结
从郑州培训，学习了一些关于方便面生产的知识，觉得方便面的生产不过如此，就像
自家做面条差不多，只不过是机器生产而已。带着这种意识，从郑州回到高碑店，进行车
间一线实习。经过近一个月的车间实习我了解了很多现场的实际情况，学到了理论上学不
“到的东西，真正意识到理论知识和实际确实有一些差异， 纸上得来终觉浅，绝知此事要
”躬行 。
从进入车间，我们分了几个小组，依次分别在和面岗，压延岗，油炸岗，点料岗，包
装岗实习。前半个月是观摩学习，没有进行实地操作，但我还是进行了一些简单的实地操
作，感到车间工作也不过如此，就是几个程序化的操作而已。
前半个月就在观摩，自我感觉良好中度过，觉得学了好多东西，好多操作似乎都懂
了，说起来也头头是道，这一步怎么做，下一步又是什么。比如，和面的操作，我当天实
……习中就能说出，第一步，第二步，第三步整个流程都知道。就这样自以为做的很不错
了，也写了总结，颇有几分洋洋自得。觉得三天的岗位观摩学习没有虚度，学了不少，也
学到了理论上没有的东西，觉得自己这次可谓是理论联系实际了。然而说是一回事，做又
是另一回事了。学习中，和面工问我能不能独立操作，我犹豫了，说的不是很好吗，但是
我从没有做过一次，操作一次会是什么样子呢？连续一个班(12 个小时)又是什么感觉呢？
我真的实际操作了一次，用一个词形容我当时的狼狈相就是手忙脚乱，仅仅是和一锅面，
……一个班一般要和近五十锅面，那我就要手忙脚乱五十次 不敢想象。
眼高手低，这是我的毛病，什么事情都是看起来简单，说到容易，做到却难。眼睛是
会骗人的，看似简单的东西并不一定能够做好，只有亲身实践才知其奥妙，才会做出理想
的产品，实践是学习的真理！
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作者：文海小编1
分类：心得体会
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时间：2024-08-02
